Lidé, kteří nacházejí sílu, aby rozdávali svou dobře placenou práci v honbě za svou skutečnou vášní, jsou vzácní. Naštěstí někteří z těch, kteří se díky svým úspěchům stali známými. Takový je případ Vicenzo Lancia, který se vzdálil své účetní kariéry, aby mohl postavit automobily a dodat světu některé z nejmodernějších vozidel v té době.

Historie Lancia

Ačkoli někteří mohou říci, že 1906 křičela nudou, pokud jde o zábavné a pracovní příležitosti ve srovnání s rokem 2008, začátek 20. století byl pravděpodobně jednou z nejproduktivnějších období historie. Vicenzo Lancia měl v roce 1906 pouze 25 let, když založil vlastní automobilovou společnost s kolegou Claudiem Fogolinem.

S náchylností na všechnu mechanickou a téměř nepřekonatelnou dovednost v diagnostice a opravách motoru a zkušenosti jako testovacího řidiče pro Fiat, bylo Vicenzo Lancia připraveno vyvinout vozidlo, které by změnilo italské a možná i světové vnímání automobilů. V roce 1907 odhalil vozidlo Alpha, automobil, který byl pro svůj čas útočně inovativní. Kromě toho, že Alfa byl vybaven robustním, spolehlivým a citlivým motorem, byl překvapivě lehký: Vicenzo použil trubicovitou konstrukci pro přední nápravu automobilu namísto masivní oceli, jako jsou autoři.

O šest let později Lancia uvolnila Theta, první evropský automobil, který byl vybaven vestavěným elektrickým systémem. Před 20 lety Lancia patentovala také dva typy motorů, 45 ° V8 a masivní a úzké 22 ° V12. Takový vývoj by vedl k zahájení velkolepého Lambdy v roce 1922, modelu, který byl souhrnem technických a designových průlomů. Lambda měla nezávislé přední odpružení, podlahový transmisní tunel a první úzký motor V4 na světě, které se týkaly pouze několika inovací vozu.

V roce 1931 byl jízdní komfort vylepšen do té míry, že zavedl flexibilní upevnění motoru na Asturu. Podobně jako u “plovoucího motoru” patentovaného společností Chrysler systém používal malé gumové tlumiče pro tlumení hluku a vibrací. Důsledkem technologických vylepšení a inovativních patenů bude pokračovat 1933 Augusta, model vybavený hydraulickými brzdami, pokročilými předními a zadními brzdami a systémem “dveřních” dveřních skříní. Ten druhý nevyužil centrální sloup a tím umožnil přístup do interiéru vozu a vystupoval velmi snadno.

Po propuštění Aprilia v roce 1937 vyrazila Lancia na závodění. V souladu s nejmodernější technikou společnosti, výsledky získané v rallyech po celé Itálii a zbytku Evropy představily Lanciu jako další skvělou závodní sílu. Vyjíždějící ze tří palivových nádrží, dvou externích a zadních jednotek za pilotem, stejně jako plné pohon všech čtyř kol, se závodní automobily Lancia zdály být výsledkem vzorků z budoucnosti.

Lancia by také půjčila Ferrari svůj celý tým techniků a také návrhy, které pomohly Scuderii vítězstvím mistrovství světa F1 v 50. letech. Sedmdesátá léta byla svědkem narození závodní legendy Stratos. Jeho ultralehké tělo z hliníku a plastu vyztužené skelnými vlákny inspirovalo vzhled pozdějších modelů, jako jsou Beta, Rally 037 a Delta S4, které využily kompozitních konstrukčních materiálů a pokročilého dvojitého turbodmychadla a čtyřkolového řídit.

Stejně jako mnoho prvních automobilů Lancia, její reputace začala klesat v 90. letech kvůli nízkým nárokům na spolehlivost. Od té doby se společnost snažila vrátit zpět prostřednictvím vydávání modelů, jako je například 95. vydání a novější Thesis, elegantní sedan prohlašovaný za ztělesnění jízdního komfortu. Ačkoli se Thesis začalo v roce 2002, značka se částečně vrátila ke svým základním hodnotám, jako tomu bylo v případě elegantních návrhů čelistí a nedokonalosti pod kapotou.

VIN Číslo vašeho Lancia najdete zde.

Nezapomeňte, že před zakoupením zkontrolujte historii vozidla. To provedete zadáním kódu VIN Lancia níže: